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糾正案文並指出，科技部暨所屬國家實驗研究院海洋中心，在簽訂海研五號委託操作契約後，未依規定立即要求裕品公司確實執行及維持ISM（安全管理章程）證書的有效性，在契約訂定近8個月後竟發文中國驗船中心申請ISM豁免，導致海
研五號取得豁免證書後，無國際公約強制規範，裕品公司即未落實安全管理與訓練，無法建立安全管理制度。
而交通部部分，糾正案文指出， 長達25年交通部怠於修正船舶法及客船管理規則，亦未及時制定海洋研究船相關管理規章，導致海研一號、海研五號雖符合法規中客船的定義
，但卻以貨船名義及標準執行各項任務，使該等研究船身分渾沌不明，名不符實，確有疏失。
糾正案文指出，科技部規劃建造海研五號時期，需求規範書已載明船上研究人員為30人的需求規格，但科技部卻未周延考慮船舶法令規定，率以貨船規格設計。
監委批評，政府投入15億元的海研五號，成軍僅2年即因人為操作缺失而沉沒，科技部顯有監督不力之責。
海研五號去年國慶日在澎湖龍
門觸礁沉沒釀2死25傷，監察院認為海研五號因人為疏失而沉沒，今天通過糾正科技部和交通部。
而交通部公告委託的財團法人中國驗船中心，逕將海研五號ISM等豁免申請速予核發證書，未依規定轉報交通部決定核發與否，有擴權之虞，且該船訂有商業性服務收費標準，違背豁免規定，交通部身為船舶法主管機關，對於委託驗船機構未依規定之作為，顯有監督不力及處理失當之處。
監察院教育及文化、交通及採購委員會聯席會議於今天通過監
委尹祚芊、仉桂美、陳小紅、蔡培村提案，糾正科技部和交通部。
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