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此外，新能源汽車的銷售管道完善更具挑戰性。搜狐網引述新能源汽車銷售人員表示，新能源汽車銷售與傳統車銷售不同，一方面需要重新學習大量新能源方面的知識，另一方面由於補貼高、普及率低等因素，新能源汽車銷售利潤率較低，削弱了銷售意願。

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中國汽車工業協會（中汽協）稍早統計，今年前10月新能源汽車累計生產20.69萬輛，年增長3倍，前10月的銷量也已突破17萬輛，遠超過2011年至2014年的銷售量加總，

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更預估全年新能源汽車銷量有望達到22萬至25萬輛。

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工商時報【記者鍾寧╱綜合報導】

不過，由於基礎設施等因素制約，中國的新能源乘用車市場在個人消費仍屬於中低發展水準，尤其低速電動車的魚目混珠成為最大問題，惡性競爭造成的行業混亂，無證上路引發安全性隱憂。

隨著新能源車的發展將產生出大量廢棄電池，據預測，到2020年前後，中國純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12至17萬噸，但電池的回收率卻不足2％，大量廢棄的電池將會造成資源能源浪費和環境汙染。為解決動力電池回收問題，新能源車動力電池回收國家標準或將於明年初頒布。

動力電池技術不足也是另一問題，澎湃新聞日前引述中汽協副秘書長許豔華指出，新能源車優惠政策推出後，動力電池供應嚴重不足，「電池只要能造出來就往車上放」，有的動力電池企業的產品合格率在80％左右，但最終不合格的20％也流向市場。

2015年可謂中國「新能源汽車市場化」元年，不過，在銷量爆發的同時，新能源汽車的基礎設施仍未跟進，包含了充電樁數量不足、動力電池技術不足等問題，都有待克服。

搜狐網指出，從明年起，新能源車市場補貼將逐漸減少，到2020年，新能源車銷售可能將不

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再享受補貼，屆時回歸市場經濟的新能源車，是否還能夠維持熱銷，將會是個考驗。
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